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这条铁路对中国在非经营的战略意义无疑是十分重大的 [复制链接]

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离线拔瓤
 

非洲大多数铁路,起点、终点间人口稀疏,不适合高铁;非洲当务之急是发展,物流需要是铁路收支平衡的保证,客运专线过于超前;非洲能源缺口不亚于交通,如果使用电气化铁路将与其它发展争电。连日来,肯尼亚乃至大半个非洲都津津乐道于“5小时客运、8小时货运走全程”的经济、快捷,很显然,这是对现阶段的撒哈拉以南最适合的“步点”。但必须看到,肯尼亚此次的“顺风顺水”,有着特定的“地利人和”因素。尽管肯尼亚国内政治矛盾尖锐,但近年来基本表现为“动口不动手”、社会秩序趋于稳定,且该国第一条铁路线“疯狂快线”(LunaticExpress,1896年通车,由英国殖民者修建,从乌干达坎帕拉通往蒙巴萨,当初是为将非洲资源就近运往英属印度,采用窄轨,目前已破败不堪)通车百余年,虽效率低下,但却让肯尼亚人看到了铁路联通和东部非洲联网的好处(自然资源匮乏的肯尼亚靠物流中转获得丰厚经济红利,原本只是内陆小镇的内罗毕靠铁路中继兴起),上至各党派、下至各界对修铁路的好处认识较深刻、统一,争论主要围绕“怎么修”而非“修不修”,行政效率以非洲标准衡量较高,对铁路的各种保障也较为到位……这些条件并非在非洲任何地方都能具备。倘某一点或几点不到位,风险就会大增。tapbao
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